Чудовий варіант для мережі TEN-T: приховані можливості забутої в Україні залізниці

У той час як українські експортери та експедитори шукають нові способи транспортування продукції за кордон, «Укрзалізниця» також шукає нові можливості для покращення своєї інфраструктури та роботи, йдеться у статті видання intermodalnews.eu.

У зв’язку з цим компанія відродила дві занедбані ділянки в напрямку Румунії, щоб покращити залізничне сполучення з сусідньою країною. Водночас держпідприємство недооцінює існуючу мережу, особливо на Закарпатті, яка може бути взаємовигідною як для України, так і для країн ЄС.

З початком російського вторгнення в Україну на залізничних прикордонних переходах у Львівській, Волинській та Чернівецькій областях виникли великі затори, оскільки кількість вагонів, що курсують у бік Польщі та Румунії, надзвичайно зросла. Це змусило українських експедиторів шукати нові варіанти та шляхи експорту товарів до європейських країн. Деякі з них почали використовувати вільні потужності Словаччини чи Угорщини. Намагаючись не відставати від попиту клієнтів, Укрзалізниця відновила дві лінії на Закарпатті, які курсують до кордону з Румунією. Щоб запустити їх у повномасштабну роботу, українська залізниця звернулася до румунського партнера CFR Infrastructură з проханням відродити кілька ділянок своєї мережі. Це дозволить обом країнам активізувати транскордонні залізничні вантажні перевезення.

Однак Укрзалізниця може запустити ще одну опцію для експедиторів, не чекаючи остаточного рішення румунських колег.

112 кілометрів нових можливостей

Йдеться про залізницю Чоп – Батьово – Виноградів – Дяково. Лінія протяжністю 112 кілометрів, яка розташована в південно-західній частині Закарпатської області України, з’єднує Румунію та Словаччину в обхід. Велика частина маршруту одноколійна і неелектрифікована залізниця, крім ділянки Чоп – Батьово. Ключовою особливістю лінії Чоп – Батьово – Виноградів – Дяково є подвійна колія, що дозволяє залізничникам використовувати вагони обох стандартів (1520 і 1435 міліметрів) без перевантаження та заміни візків. Під час холодної війни, коли Румунія та Чехословаччина були союзниками Радянського Союзу, ця лінія використовувалася для транспортування вугілля з Румунії до Чехословаччини.

ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ УКРАЇНА – ФРАНЦІЯ / ФРАНЦІЯ – УКРАЇНА

Зараз про лінію, здається, забули, оскільки вона має дуже низький вантажопотік, за винятком ділянки Чоп – Батьово. Між станціями Батьово і Дьяково курсує лише один пасажирський поїзд далекого прямування і кілька приміських сполучень. Це означає, що лінія може стати чудовою можливістю для українських та європейських компаній у переміщенні вантажів до балтійських чи чорноморських портів.

Перші можуть завантажувати свої вантажі безпосередньо в європейські вагони, а інші можуть отримати новий, коротший і дешевший шлях для переміщення вантажів, наприклад, з Румунії до Польщі через Україну та Словаччину (замість Угорщини, де тарифи на фрахт вище). Щоб запустити такий вид сполучення залізницею Чоп – Батьово – Виноградів – Дяково, УЗ має узгодити митні процедури з румунськими та словацькими партнерами. Можливо, варто створити особливу економічну зону вздовж лінії.

Незважаючи на військові дії Росії в Україні, Закарпаття залишається одним із найбезпечніших регіонів України. Багато українських компаній перенесли сюди свої потужності або планують це зробити.

Інше питання – майбутнє будівництво двоколійних ділянок або об’їзних кіл на трасі разом зі збільшенням вантажопотоку.

Серед європейських транспортних компаній лише деякі з них зацікавлені в розвитку залізничного вантажного сполучення море-море. Наприклад, PKP Cargo включила коридор Балтійсько-Чорне море до своєї стратегії на 2019-2023 роки. Навіть цей польський оператор орієнтований на звичайний маршрут до Румунії через Угорщину, Словаччину та Чехію. Певним чином це результат політики ЄС, оскільки Україна не є частиною мережі TEN-T. Зараз європейська влада працює над вирішенням цього питання. Наприкінці липня 2022 року Єврокомісія прийняла змінену пропозицію до керівництва з розвитку мережі TEN-T. Документ обговорюється в Раді Європейського Союзу та її підготовчих органах.

Які транспортні маршрути в Україні можна включити до європейської мережі?

Є лише кілька коридорів, які потрапили в ухвалену поправку. Серед них транспортні магістралі Львів – Київ – Маріуполь, Львів – Одеса, Львів – Чернівці. Що стосується залізниць, то всі ці маршрути та мережа TEN-T мають різну колію. «У пропозиції також розглянуто різну ширину залізничної колії, що використовується в Україні порівняно з більшістю країн ЄС. Різниця є величезною перешкодою для сумісності», – заявила Єврокомісія в попередньому перегляді згаданої поправки.

Під час підготовки поправки розглядалася залізниця Чоп – Батьово – Виноградів – Дяково. Виглядає дивно, що він не потрапив у фінальну карту. Завдяки подвійній колії це стане чудовим варіантом для покращення взаємодії між ЄС та Україною. Тепер настала черга України популяризувати забуту залізницю, яка проходить так близько до кордону з ЄС.