Вантажні перевезення Польща – Україна

Скільки коштує доставка з Польщі в Україну

Ставки на цьому напрямку змінюються щотижня — залежно від завантаженості переходів, сезону і наявності зворотного вантажу. Нижче — орієнтири по популярних маршрутах.

Що впливає на вартість:

• Тип завантаження. Збірний вантаж дешевший за окрему машину, бо витрати діляться між кількома відправниками. Окрема машина виграє в термінах і коли партія перевищує 8–10 палет.
• Вага й габарити. Понаднормативна довжина або вага переводить вантаж у категорію негабариту з окремими дозволами.
• Температурний режим. Рефрижератор дорожчий за тент, заморозка дорожча за охолодження.
• Терміновість. Планове бронювання дешевше за подачу машини «на завтра».
• Клас небезпеки. ADR-вантажі потребують спеціального транспорту й водія зі свідоцтвом ДОПОГ.

Точну вартість рахуємо за вашими параметрами — залиште заявку або скористайтесь калькулятором вартості.

Доставка вантажів із Польщі в Україну: формати перевезень

Плече коротке, рейси часті — тому формат тут підбирається під ритм поставок, а не під складність маршруту.

Збірні вантажі (LTL)

Збірний вантаж — він же попутний або карго — це коли ваша партія їде в одній машині з вантажами інших відправників, а вартість ділиться між усіма. Головний формат на польському напрямку: більшість українських імпортерів везе партії, які не заповнюють фуру.

Працюємо від 100 кг або 1 м³. Схема стандартна: забір вантажу у відправника, підготовка документів, консолідація, транспортування, розвантаження в Україні.

[АННА → де відбувається консолідація польських збірних? Чи є партнерський склад або точка консолідації в Польщі, і в якому місті? Якщо консолідація йде через інший хаб — назвати який.]

[АННА → з якою періодичністю виходять збірні з Польщі? Фіксований графік чи за накопиченням?]

Окремі машини (FTL)

Цільне завантаження виправдане, коли партія перевищує 8–10 палет, коли вантаж не можна везти поруч із чужим товаром, або коли критичні терміни. Міжнародні автоперевезення окремою машиною виключають перевантаження в дорозі — вантаж їде від дверей до дверей в одному кузові.

Типи транспорту на напрямку: тент і штора 20–22 т, рефрижератор, ізотерм, контейнеровоз, напівпричіп різної кубатури, зерновоз, цистерна.

Температурний режим

Рефрижератори та ізотерми — для харчових продуктів, напоїв, фармацевтики і всього, що не переживе температурного розриву. Через коротке плече Польща–Україна реф особливо ефективний для свіжої продукції: вантаж не встигає втратити якість.

[АННА → який температурний діапазон тримаємо? Чи є окремо режим заморозки −18? Чи ставимо реєстратор температури?]

Негабаритні вантажі

Негабаритні перевезення до Польщі й з Польщі виконуються тралами і низькорамними платформами. У Польській Республіці визначено сім категорій дозволів на перевезення негабариту — їх видають на термін від одного до шести місяців або до двох років, вартість залежить від категорії й терміну дії. Маршрут погоджується заздалегідь з урахуванням обмежень на дорогах і мостах.

Небезпечні вантажі (ADR)

Небезпечні вантажі возимо спеціалізованим транспортом, з водієм зі свідоцтвом ДОПОГ і повним комплектом документів. Перевезення ADR на польському напрямку йдуть і окремими машинами, і в складі збірних партій.

Окрема польська специфіка: для деяких категорій вантажів (паливо, спирт, тютюн, олії, мінеральні добрива) діє система SENT — електронна реєстрація переміщення вантажу територією Польщі. [АННА → чи стикались із SENT? Хто робить реєстрацію — ми, відправник чи брокер?]

Докладніше — у статті про правила перевезення небезпечних вантажів.

Вантажі з портів Гдині та Гданська

Гдиня і Гданськ — головні морські ворота для вантажів, що йдуть в Україну з Азії, Америки та Північної Європи. Контейнер приходить у польський порт, там перевантажується на автомобільний або залізничний транспорт і далі йде в Україну. Для багатьох маршрутів це швидше й дешевше, ніж чекати прямого суднозаходу.

Працюємо з морськими контейнерними перевезеннями у контейнерах 20′ і 40′, LCL і FCL.

[АННА → чи є в нас регулярні відправки з Гдині та Гданська, чи це під запит?]

[АННА → термін від приходу судна до видачі контейнера і скільки триває плече порт → Київ?]

[АННА → хто розмитнює контейнер — клієнт, отримувач чи партнерський брокер?]

[АННА → які категорії вантажів реально йдуть цими портами?]

Залізничні перевезення

Між Україною та Польщею функціонують чотири залізничні прикордонні переходи. Для сільськогосподарських вантажів використовуємо акредитовані GMP+ хопери-зерновози великої місткості, для рідких — GMP+ вагони-цистерни.

Залізниця виправдана на великих обсягах і там, де черги на автомобільних переходах роблять терміни непередбачуваними.

[АННА → які саме переходи використовуємо і чи є регулярні залізничні відправки на цьому напрямку?]

Експорт з України до Польщі

Польща — головна точка входу українського експорту в ЄС. Возимо окремими машинами: метал і металоконструкції, будматеріали, обладнання, харчову продукцію тощо.

Ставки на експорт із України часто нижчі за імпортні — через структурний дисбаланс завантаженості: машин, що їдуть в Україну, більше, ніж назад. Для українського експортера це вигідно.

[АННА → експорт до Польщі — регулярний напрямок чи під запит?]

[АННА → які категорії вантажів реально везли на експорт? Потрібні 3–4 конкретні, а не загальний перелік.]

[АННА → чи працюємо з експортом збірними, чи тільки окремими машинами?]

Маршрути, терміни і кордони

[АННА → терміни по парах міст. Мінімум чотири: Варшава → Київ, Краків → Київ, Гданськ → Київ або Львів, Київ → Варшава. Окремо — наскільки довше йде збірний вантаж проти окремої машини.]

Основні автомобільні переходи на українсько-польській ділянці:

[АННА → якими переходами реально ходять наші машини і чи є пріоритетний? Ягодин–Дорогуськ, Рава-Руська–Гребенне, Краковець–Корчова, Шегині–Медика — потрібне підтвердження, який із них використовуємо і для яких маршрутів.]

[АННА → скільки реально стоїмо на кордоні у звичайному режимі і в пік? Це питання, яке клієнт ставить першим, і на нього ніхто з конкурентів у нас не виграє, якщо відповімо чесно.]

Усередині Польщі діє електронна система оплати доріг E-TOLL для транспорту понад 3,5 т. У більшості країн ЄС, включно з Польщею, діють обмеження руху вантажівок понад 7,5 т у вихідні та державні свята — це закладається в графік на етапі планування.

Географія. Обмежень щодо точки завантаження чи розвантаження немає — від великого промислового міста до складу в невеликому населеному пункті. Найчастіші напрямки: [АННА → підтвердити або замінити список міст. Поточний перелік на сторінці — Варшава, Томашув Любельський, Прушкув, Холм, Перемишль — дослівно збігається зі списком на сайті TVL. Потрібен власний, за реальними маршрутами.]

Польща — один із напрямків, які ми обслуговуємо в межах перевезень по Європі.

Документи і митне оформлення

Стандартний пакет на імпорт із Польщі: CMR-накладна, комерційний інвойс, пакувальний лист, митна декларація на українській стороні. Для товарів з ЄС — сертифікат EUR.1, який підтверджує преференційне походження і дає право на знижену ставку мита. Для харчових і рослинних вантажів — фітосанітарний сертифікат. Для ADR — свідоцтво ДОПОГ водія, маркування, аварійна картка.

Польща входить до ЄС і Шенгену, тому митне оформлення відбувається лише на українському кордоні. Якщо вантаж іде транзитом через територію ЄС, оформлюється транзитна декларація T1.

ETS — перевізник, а не митний брокер. Якщо у вас є свій брокер, ми забезпечуємо транспорт і координуємось із ним. Якщо брокера немає — порекомендуємо партнера, який працює на польському напрямку.

Вантажі, які ми перевезли

Збірне рефрижераторне перевезення (LTL) з Польщі до Києва: веганський сир 

Виробник рослинних молочних альтернатив імпортував партію веганського сиру з Забже до Києва. Обсяг не заповнював окрему машину, тому єдиним економічно виправданим варіантом був збірний вантаж — але з дотриманням температурного режиму на всьому плечі, включно з консолідацією й перевантаженням. Ми поставили партію в рефрижераторну збірну відправку з температурним режимом +2…+6 °C, підготували CMR і супровідні документи, проконтролювали проходження кордону. Вантаж прибув за 5 днів без порушення температурного ланцюга.

Доставка харчових добавок (пектинів) із Польщі в Україну 

Замовник в Україні очікував партію харчових доставок із польському порту Гдиня в Київ. Пepeвeзeння включaлo кількa eтaпів: oбpoбку вaнтaжу в пopту, пepeвaнтaжeння нa cклaд, cкpинінг тa тpaнcпopтувaння у cклaді збіpнoгo aвтo. Ocкільки вaнтaж cклaдaвcя з мішків нa пaлeтax, під чac пepeвaнтaжeння пpиділили ocoбливу увaгу oбepeжнocті тa фікcaції.

Вантаж прибув за 5 днів до Києва без порушень і затримок. 

Надішліть тип вантажу, вагу, об’єм і адреси завантаження й розвантаження — розрахуємо вартість за вашими параметрами. Контакти або форма нижче.