Походження контейнерних перевезень
Глобальна стандартизація контейнерів та обладнання для обробки контейнерів - це одна з найважливіших інновацій мали внесок в логістику та міжнародні перевезення двадцятого століття, хоча походження контейнерних перевезень почалося з 1780х, а можливо і раніше. У 1830-х залізні дороги всього на декількох континентах використовували контейнера, які потім перевантажувалися на вантажні автомобілі або суду. Ці контейнери були дуже малі за сьогоднішніми мірками. З кінця 1780х на каналі Бріджуотер (Великобританія) використовувалися «відкриті ящики» для перевантаження вугілля на баржі і з барж. У 1840-х роках використовували як залізні, так і дерев'яні ящики. На початку двадцятого століття була прийнята оптимальна модель закритих контейнерних ящиків, призначених для перевантаження між автомобільним і залізничним транспортом. На початку 20 століття в Англії кілька залізничних компаній також використовують аналогічні, а в 1920-х був стандартизований перший контейнер для залізничних перевезень - RCH. П'яти і 10-метрові, дерев'яні і не стикуються контейнери мали великий успіх, але цей стандарт так і не отримав розвитку межами Великобританії.Перевезення вантажів контейнерами в США
З 1926 по 1947 рік, в США, залізні дороги Мілуокі і Чикаго перевозили вантажі і транспортні засоби вантажовідправників на залізничних платформах за напрямами між Мілуокі, Вісконсином і Чикаго. Починаючи з 1929 року, компанія Ситрейн перевозила ж/д вагони на своїх морських суднах для перевезення вантажів контейнерами між Нью-Йорком і Кубою. В середині 1930-х років залізниці Чикаго і Нью-Хейвена почали надавати "контрейлерні" послуги (транспортування автодорожніх вантажних причепів на залізничних платформах). І вже до 1955 року практично всі американські залізниці підхопили цю ідею. У 1955 році бізнесмен (колишній власник компанії з вантажоперевезень) Малкольм Маклін спільно з інженером Кейтом Тантлингером розробили сучасний інтермодальний контейнер, який ми знаємо сьогодні. Ідея народилася багато років тому, коли Малкольм чекав поки вантажники вивантажать бавовна з його вантажівки. Він був переконаний, що буде набагато дешевше і ефективніше просто завантажити або вивантажити цілий контейнер, не відкриваючи його для вилучення вмісту. Завданням Малкольма було розробити не тільки транспортну тару, але і метод вантаження і кріплення їх на судах. Результатом став контейнер з розмірами 2,4 метра в ширину на 2,4 м у висоту і 3,0 м завдовжки, зварений з 25 мм гофрованої сталі. У конструкцію також були включені поворотно-блокують механізми, які перебувають на вершині кожного з чотирьох кутів, які дозволяли надійно закріплювати і переміщати контейнер з допомогою крана. Крім того, що Тантлингер допоміг Маклину зробити інженерний прорив для забезпечення успішності конструкції контейнера, він також переконав його віддати запатентовану конструкцію у виробництво, що й запустило процес міжнародної стандартизації морських контейнерів, і позначив саме поняття - контейнерні перевезення.Стандартизація міжнародних контейнерних перевезень
У перші 20 років зростання міжнародних контейнерних перевезень з однієї країни в іншу переміщалися абсолютно різні і несумісні контейнера з різними кутовими фітингами. Тільки в США існували десятки несумісних систем контейнерів. Стандартні розміри, кріплення і норми рифлення, які існують сьогодні, стали можливі тільки після серії компромісів на які пішли компанії здійснювали міжнародні перевезення, європейські залізниці, залізниці США і американські транспортні компанії. Чотири найважливіших рекомендації ISO (Міжнародної організації по стандартизації) змогли уніфікувати контейнерні перевезення по всьому світу:- У січні 1968: R-668 визначена термінологія, габарити і характеристика;
- У липні 1968: R-790 визначена ідентифікаційна маркування;
- У січні 1970: R-1161 визначені рекомендації на кутові фітинги;
- У жовтні 1970: R-1897 визначені мінімальні внутрішні розміри вантажних контейнерів загального призначення.