Історія розвитку контейнерних вантажоперевезень

Контейнерні перевезення являють собою систему інтермодальних перевезень з використанням стандартних модульних контейнерів, стандартизованих Міжнародною організацією по стандартизації (ІSO), які в свою чергу можуть бути завантажені товаром, опечатані і занурені на контейнерні судна, залізничні вагони, літаки та вантажні автомобілі. Впровадження контейнерних вантажоперевезень привело до значного прогресу в ефективності роботи морських портів, а відповідно і зниженню витрат на навантажувально-розвантажувальні операції і саму доставку вантажу. Що, в кінцевому рахунку, призвело до значного прискорення і збільшення торговельних потоків. На даний момент практично всі товари, що імпортуються в світі проводять якийсь час в контейнері. Джерело інформації: сайт компанії www.zenal.com.

Походження контейнерних перевезень

Глобальна стандартизація контейнерів та обладнання для обробки контейнерів - це одна з найважливіших інновацій мали внесок в логістику та міжнародні перевезення двадцятого століття, хоча походження контейнерних перевезень почалося з 1780х, а можливо і раніше. У 1830-х залізні дороги всього на декількох континентах використовували контейнера, які потім перевантажувалися на вантажні автомобілі або суду. Ці контейнери були дуже малі за сьогоднішніми мірками. З кінця 1780х на каналі Бріджуотер (Великобританія) використовувалися «відкриті ящики» для перевантаження вугілля на баржі і з барж. У 1840-х роках використовували як залізні, так і дерев'яні ящики. На початку двадцятого століття була прийнята оптимальна модель закритих контейнерних ящиків, призначених для перевантаження між автомобільним і залізничним транспортом. На початку 20 століття в Англії кілька залізничних компаній також використовують аналогічні, а в 1920-х був стандартизований перший контейнер для залізничних перевезень - RCH. П'яти і 10-метрові, дерев'яні і не стикуються контейнери мали великий успіх, але цей стандарт так і не отримав розвитку межами Великобританії.

Перевезення вантажів контейнерами в США

З 1926 по 1947 рік, в США, залізні дороги Мілуокі і Чикаго перевозили вантажі і транспортні засоби вантажовідправників на залізничних платформах за напрямами між Мілуокі, Вісконсином і Чикаго. Починаючи з 1929 року, компанія Ситрейн перевозила ж/д вагони на своїх морських суднах для перевезення вантажів контейнерами між Нью-Йорком і Кубою. В середині 1930-х років залізниці Чикаго і Нью-Хейвена почали надавати "контрейлерні" послуги (транспортування автодорожніх вантажних причепів на залізничних платформах). І вже до 1955 року практично всі американські залізниці підхопили цю ідею. У 1955 році бізнесмен (колишній власник компанії з вантажоперевезень) Малкольм Маклін спільно з інженером Кейтом Тантлингером розробили сучасний інтермодальний контейнер, який ми знаємо сьогодні. Ідея народилася багато років тому, коли Малкольм чекав поки вантажники вивантажать бавовна з його вантажівки. Він був переконаний, що буде набагато дешевше і ефективніше просто завантажити або вивантажити цілий контейнер, не відкриваючи його для вилучення вмісту. Завданням Малкольма було розробити не тільки транспортну тару, але і метод вантаження і кріплення їх на судах. Результатом став контейнер з розмірами 2,4 метра в ширину на 2,4 м у висоту і 3,0 м завдовжки, зварений з 25 мм гофрованої сталі. У конструкцію також були включені поворотно-блокують механізми, які перебувають на вершині кожного з чотирьох кутів, які дозволяли надійно закріплювати і переміщати контейнер з допомогою крана. Крім того, що Тантлингер допоміг Маклину зробити інженерний прорив для забезпечення успішності конструкції контейнера, він також переконав його віддати запатентовану конструкцію у виробництво, що й запустило процес міжнародної стандартизації морських контейнерів, і позначив саме поняття - контейнерні перевезення.

Стандартизація міжнародних контейнерних перевезень

У перші 20 років зростання міжнародних контейнерних перевезень з однієї країни в іншу переміщалися абсолютно різні і несумісні контейнера з різними кутовими фітингами. Тільки в США існували десятки несумісних систем контейнерів. Стандартні розміри, кріплення і норми рифлення, які існують сьогодні, стали можливі тільки після серії компромісів на які пішли компанії здійснювали міжнародні перевезення, європейські залізниці, залізниці США і американські транспортні компанії. Чотири найважливіших рекомендації ISO (Міжнародної організації по стандартизації) змогли уніфікувати контейнерні перевезення по всьому світу:

У січні 1968: R-668 визначена термінологія, габарити і характеристика;
У липні 1968: R-790 визначена ідентифікаційна маркування;
У січні 1970: R-1161 визначені рекомендації на кутові фітинги;
У жовтні 1970: R-1897 визначені мінімальні внутрішні розміри вантажних контейнерів загального призначення.

В США в 1887 році, в цілях недопущення монопольних цін і дискримінації пасажирів на ж/д транспорті була створена Міждержавна Комісії з питань Торгівлі, без підтвердження цієї комісії, жоден вантажовідправник не міг возити різні вантажі в одному транспортному засобі, та не міг змінювати тарифи, що перешкоджало контейнеризації та ін. прогресу у вантажоперевезеннях. Повністю інтегрована система стала тільки після усунення контролю з боку комісії, таким чином авто - і ж/д. перевезення позбулися регулювання в 70-х, морські перевезення - 1984.

Вантажні контейнерні перевезення в наш час

Контейнера зробили революцію в вантажних перевезеннях. Сьогодні близько 90% не насипних вантажів у всьому світі рухається в контейнерах, які встановлюються на морських суднах; 26% всіх контейнерів, що йдуть з Китаю. З 2005 року близько 18 мільйонів контейнерів роблять 200 мільйонів поїздок в рік. Є суду, які можуть нести більш 14500 еквівалентів 20-фут контейнера (TEU), наприклад, Emma Maersk, 396м в довжину, спущений на воду в серпні 2006 року. Було навіть передбачення, що в якийсь момент, контейнеровози будуть обмежені в розмірі лише глибиною Малаккської протоки - самого жвавого морського шляху, який пов'язує Індійський та Тихий океан. Це так зване обмеження «Malaccamax», яке обмежує розміри судна 470 м в довжину і 60 м в ширину. Однак мало хто передбачав ступінь впливу контейнерів на морські перевезення. Більшість економічних досліджень передрікали, що контейнерні перевезення витіснять інші види транспортування, але не змогли спрогнозувати, що процес контейнеризації сам по собі чинитиме сильний вплив на виробників і обсяги торгівлі. Сьогодні вантажні контейнерні перевезення стали потужною ланкою в ланцюзі світової економіки.

Стандартизація автоперевезень та безпека

Використання стандартних контейнерів ISO спричинило за собою подальшу стандартизацію автоперевезень. Поступово устоялися розміри кузовів напівпричепів, які використовуються для автоперевезень, кріплення, а тепер також у всьому світі використовують вантажні піддони (палети), які вписуються у контейнери або кузов вантажівки напівпричепа. Поліпшення безпеки контейнерних вантажоперевезень автотранспортом також стало найважливішою перевагою контейнерних перевезень. Вантаж не видно випадковому глядачеві і, отже, у нього менше шансів бути вкраденим. Двері контейнерів, як правило, опечатані, так що злом стає все більш очевидним. Це призвело до скорочення втрат вантажу, якими давно страждає судноплавство. Є прямий зв'язок між підвищенням ефективності логістики, контейнерами і втратою робочих місць, у 1998 при вивченні контейнеризації і зайнятості в портах США виявили, що контейнерні вантажі можуть бути переміщені приблизно в 20 разів швидше, ніж навалочні вантажі. Такий результат ефективності контейнерних перевезень можливо і став ключовим для популяризації контейнерів у світі.