Отличный вариант для сети TEN-T: скрытые возможности забытой в Украине железной дороги
В то время как украинские экспортеры и экспедиторы ищут новые способы транспортировки продукции за границу, «Укрзализныця» также ищет новые возможности для улучшения своей инфраструктуры и работы, говорится в статье intermodalnews.eu.
В связи с этим компания возродила два заброшенных участка в направлении Румынии, чтобы улучшить железнодорожное сообщение с соседней страной. В то же время, госпредприятие недооценивает существующую сеть, особенно на Закарпатье, которая может быть взаимовыгодной как для Украины, так и для стран ЕС.
С началом российского вторжения в Украину на железнодорожных пограничных переходах во Львовской, Волынской и Черновицкой областях возникли большие пробки, поскольку количество вагонов, курсирующих в сторону Польши и Румынии, очень возросло. Это заставило украинских экспедиторов искать новые варианты и пути экспорта товаров в европейские страны. Некоторые из них стали использовать свободные мощности Словакии или Венгрии. Пытаясь не отставать от спроса клиентов, Укрзализныця восстановила две линии в Закарпатье, которые курсируют к границе с Румынией. Чтобы запустить их в полномасштабную работу, украинская железная дорога обратилась к румынскому партнеру CFR Infrastructură с просьбой возродить несколько участков своей сети. Это позволит обеим странам активизировать трансграничные железнодорожные грузовые перевозки.
Однако Укрзализныця может запустить еще одну опцию для экспедиторов, не дожидаясь окончательного решения румынских коллег.
112 километров новых возможностей
Речь идет о железной дороге Чоп – Батево – Виноградов – Дьяково. Линия протяженностью 112 километров, расположенная в юго-западной части Закарпатской области Украины, соединяет Румынию и Словакию в обход. Большая часть маршрута однопутная и неэлектрифицированная железная дорога, кроме участка Чоп – Батево. Ключевой особенностью линии Чоп – Батево – Виноградов – Дьяково является двойной путь, позволяющий железнодорожникам использовать вагоны обоих стандартов (1520 и 1435 миллиметров) без перегрузки и замены тележек. Во время холодной войны, когда Румыния и Чехословакия были союзниками Советского Союза, эта линия использовалась для транспортировки угля из Румынии в Чехословакию.
ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ УКРАИНА – ФРАНЦИЯ / ФРАНЦИЯ – УКРАИНА
Сейчас о линии, кажется, забыли, поскольку она имеет очень низкий грузопоток, за исключением участка Чоп – Батево. Между станциями Батево и Дьяково курсирует только один пассажирский поезд дальнего следования и несколько пригородных сообщений. Это означает, что линия может стать прекрасной возможностью для украинских и европейских компаний в перемещении грузов в балтийские или черноморские порты.
Первые могут загружать свои грузы непосредственно в европейские вагоны, а другие могут получить новый, более короткий и более дешевый путь для перемещения грузов, например, из Румынии в Польшу через Украину и Словакию (вместо Венгрии, где тарифы на фрахт выше). Чтобы запустить такой вид сообщения по железной дороге Чоп – Батево – Виноградов – Дьяково, УЗ должен согласовать таможенные процедуры с румынскими и словацкими партнерами. Возможно, следует создать особую экономическую зону вдоль линии.
Несмотря на военные действия России в Украине, Закарпатье остается одним из самых безопасных регионов Украины. Многие украинские компании перенесли сюда свои мощности или планируют это сделать.
Другой вопрос – будущее строительство двухпутных участков или объездных цепей на трассе вместе с увеличением грузопотока.
Среди европейских транспортных компаний лишь некоторые из них заинтересованы в развитии железнодорожного грузового сообщения море-море. К примеру, PKP Cargo включила коридор Балтийско-Черное море в свою стратегию на 2019-2023 годы. Даже этот польский оператор ориентирован на обычный маршрут в Румынию через Венгрию, Словакию и Чехию. Определенно это результат политики ЕС, поскольку Украина не является частью сети TEN-T. Сейчас европейские власти работают над решением этого вопроса. В конце июля 2022 г. Еврокомиссия приняла измененное предложение к руководству по развитию сети TEN-T. Документ обсуждается в Совете Европейского Союза и его подготовительных органах.
Какие транспортные маршруты в Украине можно включить в европейскую сеть?
Есть только несколько коридоров, попавших в принятую поправку. Среди них транспортные магистрали Львов – Киев – Мариуполь, Львов – Одесса, Львов – Черновцы. Что касается железных дорог, то все эти маршруты и сеть TEN-T имеют разный путь. «В предложении также рассмотрена разная ширина железнодорожного пути, используемого в Украине по сравнению с большинством стран ЕС. Разница является огромным препятствием для совместимости», – заявила Еврокомиссия в предварительном пересмотре упомянутой поправки.
При подготовке поправки рассматривалась железная дорога Чоп – Батево – Виноградов – Дьяково. Выглядит странно, что он не попал в финальную карту. Благодаря двойному пути это станет отличным вариантом для улучшения взаимодействия между ЕС и Украиной. Теперь настал черед Украины популяризировать забытую железную дорогу, которая проходит так близко к границе с ЕС.