Доставка вантажів з Китаю в Україну
ETS організовує доставку вантажів з Китаю в Україну морем у контейнерах, збірними партіями, авіа та мультимодальними схемами. Беремо на себе букінг, контроль відвантаження на стороні постачальника, транспортні документи й доставку до складу одержувача. Формат підбираємо під конкретний вантаж: схема, вигідна для повного контейнера, майже ніколи не вигідна для партії на пів палети.
Опишіть вантаж і маршрут — повернемося з розрахунком
Менеджер зв’яжеться з вами протягом однієї години, уточнить деталі й надішле розрахунок.
Як їде вантаж: маршрут і терміни
Прямого морського сполучення між Китаєм та Україною немає, тому маршрут завжди складений щонайменше з двох плечей. Вантаж виходить з портів Гуанчжоу, Шанхая, Шеньчженя або Циндао і морем прямує до Гданська чи Гдині — рідше до Констанци.
У порту перевалки контейнер вивантажують, і далі вантаж їде до одержувача автотранспортом. Збірні партії перед відправкою з Китаю зводять на складі партнера.
Терміни доставки
| Формат | Термін, порт — порт | Примітка |
|---|---|---|
| FCL — повний контейнер | 45–55 діб | Порт Китаю → Гданськ / Гдиня |
| LTL — збірний вантаж | 45–60 діб | Додається час на комплектацію контейнера на складі партнера в Китаї |
| Авіа | 1–5 діб | Аеропорт → аеропорт |
Наземне плече. До термінів вище додається доставка з Гданська до одержувача в Україні: збірним вантажем — 4–7 діб, окремим авто — 2–3 доби.
FCL — повний контейнер
Окремий 20- або 40-футовий контейнер під ваш вантаж, без консолідації з чужими відправленнями. Найнижча ставка за кубометр, коли вантаж заповнює контейнер. Основний формат для регулярного імпорту.
LTL — збірні вантажі
Ви платите тільки за свій об'єм, контейнер комплектується з кількох відправлень. Мінімальна партія — одна європалета 120×80 від 100 кг. Термін довший за FCL через комплектацію на складі партнера в Китаї.
Негабаритні та проєктні
Обладнання, станки й конструкції, що виходять за габарити стандартного контейнера. Потрібні окремі схеми кріплення, flat rack або out of gauge, і узгодження маршруту на наземному плечі.
Авіа — термінові вантажі
Коли вантаж потрібен швидко або він дорогий і легкий: електроніка, комплектуючі, зразки, запчастини під зупинену лінію. Ставка рахується за фактичною або об'ємною вагою — за більшою з двох.
Що возимо цим напрямком
Обладнання та промислові вантажі
Китай → Україна
- Промислове обладнання і станки — часто виходить за габарити контейнера
- Комплектуючі та запчастини — авіа, коли через них стоїть виробництво
- Негабаритні та проєктні вантажі — flat rack або режим out of gauge
Споживчі товари та спецвантажі
Китай → Україна
- Електроніка й побутова техніка — потребують акуратного пакування і фіксації
- Товари народного споживання, одяг і текстиль
- Партії від кількох постачальників — консолідація в один контейнер
- Небезпечні вантажі (ADR / IMDG) — акумулятори, хімія, аерозолі
Експорт Україна → Китай. Послуга доступна, працюємо під запит. Основний потік на цьому напрямку — імпорт, тому експортні відправлення прораховуємо індивідуально.
Доставка вантажів з Китаю: як це влаштовано
Доставка вантажів з Китаю в Україну — це завжди складений маршрут щонайменше з двох плечей: морське або повітряне плече до порту чи аеропорту в Європі, далі наземна доставка до складу одержувача. Прямого сполучення між Україною та Китаєм для комерційних вантажів немає, тому ключове питання не «яким транспортом везти», а «через яку точку перевалки і в якому форматі». Від цього залежить і термін, і підсумкова вартість.
Чому маршрут з Китаю завжди складений
Морські лінії з китайських портів працюють на європейські хаби. ETS відправляє переважно з Гуанчжоу, Шанхая, Шеньчженя і Циндао, а перевалку робить у Гданську або Гдині — рідше в Констанці. Вантаж приходить туди контейнером, проходить вивантаження, і далі його доставляють в Україну автотранспортом. Це окреме плече з власною вартістю й власними термінами: збірним вантажем з Гданська — 4–7 діб, окремим авто — 2–3 доби.
Практичний наслідок: порівнювати пропозиції перевізників має сенс тільки «до дверей». Ставка до порту призначення не каже нічого про те, скільки коштуватиме вантаж на вашому складі в Києві чи Львові.
Який формат вибрати під свій вантаж
Вибір між окремим контейнером і збірною відправкою вирішується об'ємом і терміном, а не ціною за кілограм.
- Повний контейнер (FCL) — коли вантаж заповнює 20- або 40-футовий контейнер або близький до цього. Термін порт — порт 45–55 діб. Ставка за кубометр найнижча, вантаж не перевантажується на складах, ризик пошкодження мінімальний.
- Збірний вантаж (LTL) — коли партія не набирає контейнер. Мінімальна партія — одна європалета 120×80 від 100 кг. Термін порт — порт 45–60 діб: до морського плеча додається час на комплектацію контейнера.
- Авіа — 1–5 діб аеропорт — аеропорт. Підходить, коли вантаж дорогий, легкий або терміновий. Рахується за більшою з двох ваг — фактичною чи об'ємною, тому для об'ємного легкого товару авіа виходить несподівано дорого.
- Негабарит і проєктні вантажі — обладнання, що не входить у стандартний контейнер. Везеться на flat rack або в режимі out of gauge, потребує окремої схеми кріплення й узгодження наземного плеча. Термін рахується під конкретне відвантаження.
Якщо вантаж складається з партій від кількох постачальників, їх зводять в одну відправку на складі партнера в Китаї — це дешевше, ніж везти кожну окремо, і дає один комплект документів замість кількох.
Що формує вартість доставки з Китаю
Підсумкова ціна складається не з однієї ставки, а з кількох складових, і фрахт серед них не завжди найбільша.
- Фрахт — морське або повітряне плече. Залежить від напрямку, сезону й завантаженості ліній, змінюється протягом року.
- Обробка в порту перевалки — вивантаження, зберігання, оформлення на вихід.
- Наземне плече — доставка з Гданська до складу одержувача.
- Фактичні габарити — вага й об'єм за фактом пакування, а не за інвойсом постачальника.
- Простій контейнера — demurrage і detention нараховуються за добу, якщо контейнер не забрали чи не повернули вчасно.
- Страхування — оформлюється за запитом, рахується від задекларованої вартості вантажу.
Для збірних вантажів ставка рахується за вагою або об'ємом — за тим показником, який більший. Для щільних важких вантажів платите за вагу, для об'ємних легких — за кубатуру.
Сезонність і планування поставок
Китайська логістика має два передбачувані піки, які варто закладати в план закупівель. Перший — Китайський Новий рік: виробництва зупиняються на кілька тижнів, а в місяці перед ним усі намагаються встигнути відвантажитись, через що місця на суднах закінчуються, а ставки зростають. Другий, менший, — початок жовтня.
Практичне правило: з огляду на 45–55 діб тільки на морське плече, поставку, яка має прийти в лютому-березні, варто букінгувати заздалегідь, до початку передсвяткового напливу. Вантаж, відвантажений у саму зупинку, стоятиме не через перевізника, а тому що фабрика закрита й порт перевантажений.
Документи і митниця
На імпорті з Китаю перевіряють відповідність фактичного вантажу документам постачальника: опис товару, код УКТ ЗЕД, вагу і кількість місць. Більшість затримок виникає не на кордоні, а через розбіжність між інвойсом і тим, що реально приїхало. ETS відповідає за перевезення й транспортні документи, митне оформлення виконує брокер.
Що готує клієнт
- Зовнішньоекономічний контракт з постачальником
- Інвойс (commercial invoice)
- Пакувальний лист (packing list)
- Специфікація або технічний опис товару
- Сертифікати та дозвільні документи, якщо товар їх потребує
Що бере на себе ETS
- Букінг і погодження відвантаження з постачальником
- Транспортні документи на кожне плече маршруту
- Контроль перевалки й подачі на наземне плече
- Страхування вантажу за запитом
- Передача комплекту документів брокеру
Особливості напрямку
Фактична вага і габарити рідко збігаються з інвойсом
Постачальник вказує дані до пакування, а ставка рахується за фактом — з піддонами, обрешіткою і захисною плівкою. Розбіжність у кілька сантиметрів по висоті може вивести партію в наступний тарифний крок. Перед букінгом ми просимо фото вантажу вже в пакованні й контрольний обмір.
Збірний вантаж залежить від дозавантаження
Контейнер відходить не тоді, коли готова ваша партія, а коли він укомплектований. Для невеликих відправлень це означає очікування на складі консолідації. Якщо дата критична, прорахунок варто робити одразу у двох форматах — збірним і окремим контейнером.
Сезонні піки зсувають усі терміни
Перед Китайським Новим роком виробництва зупиняються на кілька тижнів, а перед зупинкою всі намагаються відвантажитись — місця на суднах закінчуються, ставки зростають. Те саме, у меншому масштабі, діє на початку жовтня. Поставки під ці періоди плануються заздалегідь.
Часта помилка
Орієнтуватися тільки на ставку фрахту за контейнер. Фрахт — це морське плече, а до нього додається наземна доставка з порту перевалки, зберігання, а якщо контейнер не забрали вчасно — demurrage і detention, які рахуються за кожну добу. Клієнт порівнює дві пропозиції за ставкою фрахту, обирає дешевшу і отримує підсумковий рахунок більший, ніж у дорожчої. Просіть прорахунок до дверей, а не до порту.
ETS - європейські транспортні системи
Калькулятор вартості вантажного перевезення
Ми з 2011 року перевозимо вантажі будь-якої складності між Україною та країнами Європи і Азії. Для зручності ми розробили цей калькулятор вартості вантажоперевезень.
Мінімальна вага доставки Вашого вантажу починається з 100 кг або 1 м3.
Ми не зможемо Вам допомогти з квартирними переїздами і доставкою особистих речей.
Заповніть форму і отримайте оперативно детальний розрахунок!
Реалізовані проєкти
Сонячні панелі: чотири контейнери Шанхай — Черкащина
Партія сонячних панелей обсягом чотири 40-футові контейнери по 23 730 кг кожен. Морем із Шанхая до Гданська, далі чотирма вантажівками через Київ, де пройшло митне оформлення, до села Мошни на Черкащині. Складність була в координації: китайський постачальник, морський агент, польський склад і брокери мали спрацювати без розривів. Вантаж прийшов вчасно, з повним комплектом супровідних документів.
Читати повністю →
Тканини: контейнер Китай — Хмельницький
Серпень 2025 року. 40-футовий контейнер з тканинами морем до порту Гданська, там перевантаження на автотранспорт і оформлення транзитного документа Т1, далі доставка до Хмельницького. Маршрут вимагав чіткої координації всіх етапів — від морської частини до фінальної автодоставки. Клієнт отримав вантаж у встановлений термін і без додаткових витрат.
Читати повністю →
22 тонни ниток: мультимодал Китай — Україна
40-футовий контейнер з нитками вагою 22 тонни. Морем з Китаю до Гданська, там перевантаження в єврофуру, митне оформлення і доставка до замовника. Мультимодальний маршрут вимагає ретельного поетапного прорахунку: кожен стик між видами транспорту — окремий ризик за часом. Спеціаліст ETS супроводжував усі етапи, перевезення виконали вчасно, згідно з узгодженими домовленостями.
Читати повністю →Поширені питання (FAQ)
Скільки коштує доставка вантажу з Китаю і від чого залежить ціна?
Скільки їде вантаж з Китаю в Україну?
Через які порти йде вантаж з Китаю?
Які формати доставки з Китаю доступні?
Яка мінімальна партія для збірного відправлення?
Чи можна зібрати товар від кількох постачальників в одну поставку?
Хто займається митним оформленням вантажу з Китаю?
Чи страхується вантаж під час перевезення?
Чи перевозите небезпечні вантажі з Китаю?
Чому фактичні габарити вантажу важливіші за дані в інвойсі?
Порахуємо ваш маршрут
Надішліть тип вантажу, вагу, габарити й адреси відправника та одержувача — повернемося з розрахунком і рекомендацією щодо маршруту.
Залишити заявку